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【新闻】领跑消费增长要消除三大软肋滤篮

发布时间:2020-10-18 18:49:08 阅读: 来源:A级酚醛板厂家

<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT size=2>“买得起,养不起”是老百姓对目前汽车消费最直白简单的说法。如何让更多的百姓拥有自己的私家车?买车、行车还有哪些不便?如何让汽车消费继续"领跑"消费增长?在今年两会上,关于汽车消费的话题也引起了代表委员的关注。  购车款中税费占达35%,行车收费名目繁多  一辆新车从购买到行驶,究竟要花多少钱?  “车辆购置税、增值税、消费税、牌照费、城建税、增容税……花10多万元把车开回家,起码要交一两万元的税费。”王晶代表说,除此之外在使用阶段,还得缴纳养路费、停车费、保险费、营运车辆的税收及管理费等等,零七八碎地加起来,拥有一辆私家车花费确实不少。  商务部市场运行调节司有关报告显示,目前我国消费者在购买新车时,需要缴纳17%的增值税、3%-8%的消费税、10%的购置税以及城建税和教育费附加,一些地区还征收超过10%的增容税,其中购置税和增容税税率比国外高出5个百分点以上,消费者购车所付价款中,各种税费占35%左右。  据不完全调查,国内仅公路收费一项就有高速公路费、养路费、通行费、客运附加费、运输管理费、收费管理费、公路绿化费等几十种,影响汽车消费和居民消费结构升级。  与此相反,欧美发达国家对汽车主要征收增值税、消费税和购置税,增值税在20%左右,消费税在5%左右,美、日购置税率在5%左右,德、意、法不征购置税。但是,为抑制能源过度消耗,车辆使用环节税负较重,税种以燃油税为主,英国、德国、法国的燃油税率分别为240%、260%和300%。  部分代表委员认为,对比来看,我国目前需要进一步改革和完善汽车税费制度。应当取消环保型小轿车的消费税,以及名目繁多的各种公路收费,降低小轿车购买和行驶成本。同时,对高耗能、高排放的轿车征收较高额度的消费税。储亚平委员认为,应加快燃油税改革进度,鼓励能源节约和环境保护。<BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  信贷消费嫌不完善,汽车消费后继乏力  调查显示,2004年我国通过贷款购车的比例仅为5%,去年这一比例也没有出现较大幅度的增长。  “即便有的经销商提供一站式服务,贷款人仍需准备个人身份证、户口簿、住房证明等至少七八份文件,填写10份以上的各种表格,并且还需要为公证、经销商的信贷服务和还贷风险支付额外费用。”皮黔生代表说。  据了解,在美、日、德等国,通过贷款购车的一般在70%以上,其中美国达到85%。消费者既可以从商业银行、商业保险机构、汽车银行、信用金库和政府特许的企业获得汽车消费贷款,还可以根据实际情况自由选择在汽车购买、维修、车检、保养、购置辅助用品和学习驾驶等各个环节申请贷款。为保障还款,发达国家的汽车信贷风险管理模式是信用评估加车辆产权抵押,即对购车人做标准化信用评估,再辅之以借款人所购车辆的产权作抵押。  “保障机制不健全、贷款手续繁杂已成为我国汽车信贷发展的障碍。”潘光炎委员说。  目前,我国尚未建立汽车抵押登记和汽车产权证制度,购车抵押登记很难操作。在此情况下,消费者只有选择用自有住房作抵押,支付高额的评估费。不仅如此,获得汽车消费贷款,至少需要经过经销商、银行、保险公司、公安局车管所、交管局以及公证机构等多个环节,令人望而却步。  商务部有关报告建议,当前国家应加强消费信贷征信机构建设,推动建立权威的消费征信机制,并且加强汽车抵押登记管理,实行汽车产权证制度,规范汽车抵押登记。同时应大力发展汽车金融,鼓励汽车制造企业建立汽车金融公司,为消费者提供汽车消费贷款。  二手车不“红火” 大市场“小作为”  “我国二手车市场还处于发展阶段,在市场规范和管理、市场经营等方面都存在着诸多的问题。”李星委员认为,近年来我国二手车流通市场形成一定规模,但与活跃的新车市场相比发展仍较为滞后。  交易方式落后、交易行为不规范、鉴定评估随意性大、缺乏完善的市场信息网络系统……二手车市场环境的诸多不完善,直接影响了我国二手车的交易量。  一些地方行政部门还自行出台了各种政策,导致政出多门,交易手续烦琐,一辆二手车要完成交易和转移登记手续需要10多道程序,给消费者带来诸多不便。  数据表明,在美、德、日等国,二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍和1.5倍。关键是政府鼓励多种企业参与二手车流通,制定二手车检验、修理、评估公开标准,实施专业评估师认定制度,建立产品责任咨询中心,允许分期付款等措施,有效地推动了二手车市场的发展。  “二手车流通市场在我国极具发展潜力,培育和发展好这一市场既可方便二手车交易,拉动消费,又能增加税源,是一项利国利民的大事。”康飚代表认为,兴旺的新车市场必须建立在坚实的二手车流通市场基础之上,渠道畅通、运作高效的车辆新陈代谢机制是汽车市场整体健康发展的前提和保证。  2005年10月1日起,我国《二手车流通管理办法》开始正式实施,其最重大的变化在于打破垄断格局,引入竞争机制,实现经营主体多样化,同时简化了二手车交易程序。  部分代表委员建议,除降低“门槛”鼓励二手车交易外,还应该实施二手车评估考试和注册登记制度,促进二手车评估专业化。同时,将分期付款和购车信贷等新车消费政策平等地适用于二手车市场,以培育二手车的消费群体。</FONT></P>

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