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大飞机业拉动标准件销售提升-【新闻】

发布时间:2021-04-05 17:19:04 阅读: 来源:A级酚醛板厂家

大飞机订单大增

2011年12月8日,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞公司”)与中国飞机租赁有限公司(简称“中国飞机租赁”)签署了20架C919大型客机订购协议。至此,C919大型客机启动订单总数达到215架。浦东计划形成一个产值规模1500亿元人民币以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。

2011年12月8日,国产大飞机C919获得今年10月以来的第四笔订单,由中国飞机租赁与中国商飞公司签署20架C919大型客机订购协议。此前的10月19日、10月21日和11月23日,中国商飞公司已分别与中国工商银行工银金融租赁有限公司和四川航空股份有限公司、交银金融租赁有限责任公司签署了45架、20架和30架C919启动订单协议。

中国飞机租赁由此成为C919第10家启动用户。而在2010年珠海航展期间,C919已集中获得中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司(GE Capital Aviation Services)6家启动用户,共100架的订单。

“一架尚未进入制造阶段的飞机,能够收获如此多的订单,这证明飞机的设计方案、市场定位得到了主流市场的认同。”中国商飞公司市场营销部部长陈进表示。

11月24日,中国商飞公司已召开C919大型客机项目工程设计决战攻坚动员大会,以便C919项目全面进入详细设计阶段。国产大飞机启动订单再增。

C919大型客机是我国正在自主研制的新型150座级单通道窄体客机。2008年7月,C919大型客机项目研制工作在上海正式启动以来,已先后顺利完成了方案深化论证、供应商选择、联合概念定义(JCDP)、关键技术攻关、启动用户确定、三大样机(机头工程样机、展示样机、数字样机)和七大部段(后压力框、铝锂合金机身等直段、平尾、复合材料中央翼盒、后机身、襟翼、短舱吊挂)试制等工作,完成了相关风洞试验、结构强度试验、系统原理性试验等重要试验。目前初步设计阶段主体技术工作已经完成,9月底通过了公司级初步设计评审。

按规划,C919大型客机研制分为立项论证、可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化等五个阶段。预计在年内通过国家工业和信息化部组织的转阶段评审后,大飞机项目将进入工程发展阶段。

此时,距2007年2月26日国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项、同意组建大型客机股份公司,已有近5年。距2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司成立,中国大型客机研制正式起步,也有3年多时间。

经过三年多的发展,中国商飞公司已经建立了“主制造商—供应商”民机发展模式和产学研相结合的民机技术创新体系,形成了以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国、面向全球的民机产业链,确立了9家机体供应商、16家首批材料供应商和第一批48家标准件供应商,面向全球通过市场机制选择了17家机载系统/设备国际供应商。

零部件年内开造

举全国之力上马大飞机项目,主要看中大飞机的巨大的产业拉动力。

申银万国高级分析师李晓光预计,2020年前后,大飞机将获得适航认证并投放市场,形成年产150架的能力。根据中国商飞的估测,C919预计可销售2000架以上,按照6000万美元/架测算,其销售总额可达8000亿元人民币。

李晓光告诉《上海国资》,随着大飞机的研制,通过技术消化和吸收,中国航空业将经历同铁路制造业、电气设备制造业一样的飞跃。“根据大飞机的研制计划及其未来的销售前景,我们估测大飞机带来的市场将由100亿元/年的研发投入上升至600亿元/年的销售收入。”

李晓光认为,这将带动机体制造、航电/机电设备、发动机、标准件、材料等各个产业技术和销售收入的提升。“一架大飞机由300万—500万个零部件组成,这些零部件需要数千个供应商生产。从大的角度看,飞机部件主要包括机体、发动机、航电设备、机电设备、标准件及其他共五个部分,各自的价值量占比分别为30%、25%、15%、15%、15%。”

6月28日,伊顿公司与中国商用飞机公司下属的上海飞机制造有限公司(下称“上飞”)合资建立的伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司在上海正式揭牌,这是中国商飞与外资公司就C919大型客机项目配套成立的第一家获得执照的合资企业。

新成立的伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司初期注册资本1800万美元。其中,上飞持股51%,伊顿持股49%。合资公司将主要为国产C919大型客机和全球民航市场设计、开发和制造燃油液压管路系统。

在大型客机各类零部件中,管路部分的零件占据了相当重要的位置。管路部分的零件是总装直属件,大型客机几乎所有系统,如燃油、液压、环控、废水等均涉及到不同材料规格、不同类型和多种连接形式的导管,是飞机的“血管”。管路系统相应设计与制造能力水平直接影响总装制造的先进水平和制造效率。

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