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杭州限牌不实际新招治堵 少开车或减保费种植

发布时间:2020-04-19 18:29:35 阅读: 来源:A级酚醛板厂家

杭州限牌不实际新招治堵 少开车或减保费

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杭州限牌不实际新招治堵 少开车或减保费 13-12-27 10:08 来源:钱江晚报(杭州) 作者:吴崇远 打印  手机看新闻

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钱江晚报2013年12月27日报道 天津限牌,是否对杭州 治堵 有借鉴意义?这是本报记者此次走访天津最主要的目的。

在这里我们试图用一组最直观的数据对比(见图)和一组来自相关职能部门的声音,来探讨天津限牌带给杭州的启示。

其实,限牌只是一种手段,并不是交通治堵的万能药。天津的未雨绸缪,对杭州更大的借鉴意义在于,看清天津 限牌 的底气何来。

成熟的路网体系和公交能力,让天津拥有限牌底气

先来看一组数据:据了解,天津目前的机动车保有量为236万辆,常住人口1413万人,平均约6个人有一辆车。而杭州主城区,目前的机动车保有量为110万辆,常住人口300多万,平均每3人就有一辆,人均机动车保有量不仅大大高于天津,而且也已经超过北京,居全国第一。

对比杭州300米严管区、潮汐车道、科技治堵等一系列治堵举措,天津在具体的交通管理上并没有太多让人眼前一亮的举措。但对方在城市交通承载能力的建设与投入,却很值得杭州学习。

咱们从一张最简单的天津地图说起

作为北方重要交通枢纽城市,天津这几年无论是高速公路还是城市快速路,里程和数量都在快速增长,交通地图的 寿命 越来越短了! 据天津测绘院七院院长陆习介绍,从2008年到2010年,天津交通地图的大规模修改至少六次,细微修改则更多。

天津交通地图 忙 着升级换代的背后,是这几年来其市政道路建设的快速发展 比如2008年以前的天津交通图,当时的高速公路不是很密集。可从2008年到2010年天津相继有四段高速公路投入使用。

而从城市内部的道路路网系统看,杭州的劣势明显:

天津已投入运营的地铁线路已经有5条,可到达主要路段。杭州目前只有1条;

天津运营的出租车有32000辆,即便在早晚高峰,打车也不难,而杭州为8000辆,即便平峰,也未必能很顺利打到车;

天津有内环、中环、外环以及快速路,能把城市各条道路打通,而杭州目前还不具备这样的条件;

天津的主干道非常宽敞,单向大多有4到5个车道,即便路口发生事故,也有腾挪的空间;杭州主干道单向大多2到3个车道,高峰时一旦发生事故,很容易发生大堵车;

而在其未来的规划中,已经很成熟的公交体系依然在升级:每年新增、更新2000台,至2016年,天津万人公交车拥有率14.6标台;

进一步加快地铁5、6号线建设,推进中心城区形成环放式轨道交通网络格局。至2016年,地铁日客流量达到150万人次。

可以这么说,天津的限牌有很大的底气在于其成熟的路网体系和公交运输能力。说白了,不开车,公共交通可以保证你能坐上车并到得了目的地。

杭州限牌,目前还不实际

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标签:限牌 信号控制机 杭州交警 

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