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长城王凤英:“中国车”将成第二个韩国车种植

发布时间:2020-04-19 15:53:19 阅读: 来源:A级酚醛板厂家

长城王凤英:“中国车”将成第二个韩国车

在2010年以1806万辆的总销量蝉联世界第一汽车消费大国后,中国距离汽车强国依旧遥远:自主品牌在轿车销售中占比只有三成;而出口在总销量中的占比则不足3%。与此同时,目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展也面临诸多不利因素,除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等,还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。

中国要想成为世界汽车工业强国,扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。在经历了初期发展阶段并已具备了产业发展的基本条件之后,加强国际化发展的战略规划已成为摆在中国汽车发展面前的重要课题。

汽车产业需要全球化 汽车品牌需要国际化

当2010年,中国再次蝉联汽车产销量世界第一,成为名副其实的汽车大国。由大转强才是中国汽车工业腾飞最有力的信号,这将对中国汽车的自主核心技术、质量等方面提出更严格的挑战。针对中国汽车产业这种只大不强的现状,长城汽车总裁王凤英建议中国汽车实施 质量强国 战略,同时,制定中国汽车 走出去 的国家战略,为打响 中国车 品牌营造产业政策环境。

在接受中华网汽车专访的时候,王凤英总裁就如何才能够真正的做到质量强国时表示: 要实现质量强国这个目标,需要国家同企业两个层面的努力。国家层面应当有相应的产业政策来进行扶持;具体到企业,有走向世界的目标和战略,具备全球化的战略目光;就长城汽车而言,我们不仅是最早出口汽车的自主品牌企业之一,同样在过去几年的时间,长城始终关注国际市场,更深入的了解了国际市场,制定出了相应的海外汽车产业布局,逐步推动长城汽车走出去的战略。

当然,真正的走出去不单是能出口到多少个地方,也不在于出口了多少辆,关键是能不能在海外建立扎扎实实的市场地位,树立一个良好的品牌,深入地开发这些市场,尤其是进入高端市场,进入更广泛、消费能力比较高的市场,这才意味着真正的走出去。一大批拥有自主核心技术、高质量的自主品牌车型纷纷涌现,并进入海外发达国家市场。像长城汽车的多款车型已经打入欧盟、澳大利亚等发达国家市场,并迅速打开局面。

长城在海外的生产项目包括制造、组装两种形式,当前已经有十多个项目在开展;而未来的国际市场前景也非常广阔,到2015年,长城汽车的海外组装将达到24家,针对市场需求的差异化,优先针对重点市场进行开发,在这些市场率先打造长城汽车的品牌,也率先实现真正的可持续增长发展。

王凤英总裁透露: 十二五期间,长城将会重点发展包括今年投产的保加利亚这样的欧盟市场、南美、非洲等6个主要市场区域,提升长城汽车在这些国家和地区的市场份额,尽早的建立市场地位。

中国车企走出去 急需 中国认证

品牌的弱势地位始终是制约自主品牌发展的重要因素。随着中国汽车市场发育逐步成熟,竞争日趋白热化,自主品牌企业纷纷认识到,没有品牌附加值就没有持续的市场竞争力,就难以保障企业可持续的经营质量,就谈不上国家汽车产业的持续发展模式。没有自己的品牌,更谈不上汽车强国。在未来的全球汽车产业竞争中,中国汽车要想占有自己的一席之地,必须在全球打响 中国车 的整体品牌。国家整体品牌的打造离不开企业各自品牌的打造,更有赖于那些优秀自主品牌企业的带头突破。

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